В стране наблюдается вторая волна напряжения на топливном рынке из-за атак украинских беспилотников на российскую нефтяную инфраструктуру. На автомобильные заправки вернулись очереди. На данный момент ситуация выглядит несколько хуже, чем в первую волну напряжения в конце июня — начале июля, потому что в августе спрос на бензин традиционно является пиковым.

Осложняется положение уходом нефтеперерабатывающих заводов — причем как российских, так и белорусских — на плановый ремонт в конце лета. А Белоруссия — главный импортер бензина в Россию из ближнего зарубежья. Но уже в начале августа поставки оттуда снизились, и это объясняется в том числе началом уборочной кампании и ростом спроса на топливо, в частности на дизель, на самой белорусской территории.

Какова переработка на российских НПЗ в августе, до конца не ясно. Но, по экспертным оценкам, она будет ниже, чем в июле. И в этом может быть главное отличие второй волны напряжения от первой волны. Если в июле главной проблемой стал рост цен на АЗС, который надо было срочно остановить, то сейчас такой проблемы не наблюдается. Средняя стоимость литра бензина на заправках в начале августа держалась в районе 76 рублей за литр, но очереди вернулись.

В июле физического дефицита как такового не было. Очереди на автозаправках тогда были спровоцированы, по сути, паникой автомобилистов, которые испугались роста цен. Они стали заправляться чаще и больше, что привело к очередям и вынужденным ограничениям по литражу. Реальной нехватки топлива не было, но панический настрой создал рукотворный дефицит.

Это ситуация схожа с тем, как в декабре 2014 года россияне кинулись скупать бытовую технику, опустошив полки магазинов. Потому что евро в одночасье перевалил за сто рублей из-за резкого повышения ставки Центробанком, и россияне испугались подорожания и обесценивания денег. Потом рубль укрепился при поддержке властей, а владельцы скупленных телевизоров и смартфонов еще долго пытались продать их через "Авито". Такие же рукотворные дефициты население создавало в 2022 году — то гречки, то каких-то еще товаров на страхе их нехватки или роста цен.

Но сейчас, во второй волне напряжения на топливном рынке, эксперты не исключают уже физический дефицит. Официальная статистика недоступна, но статистика аналитических агентств допускает снижение объемов производства на НПЗ относительно конца июня и начала июля. Во-первых, продолжаются удары и по уже отремонтированным заводам, и по новым объектам. Во-вторых, идут плановые ремонты на заводах. В-третьих, импорт из Белоруссии упал. В-четвертых, спрос на топливо сезонно растет.

Однако власти держат руку на пульсе. Скоро должны выйти из ремонтов несколько нефтеперерабатывающих заводов, что увеличит предложение на рынке и облегчит ситуацию, говорит вице-премьер Александр Новак.

Отличие второй волны от первой заключается еще и в этом. В июле приходилось на ходу придумывать меры поддержки и быстро реагировать на ситуацию. Сегодня список мер известен, и они уже вовсю работают. Если бы не новые атаки БПЛА, то все быстро пришло бы в норму. Но новая реальность заставляет продлить все те меры, которые были разработаны в июле.

Самая действенная мера это, безусловно, запрет экспорта бензина и дизеля. Причем запрет на экспорт бензина, который действовал сначала только до 1 августа, продлили аж до 31 января 2027 года. На дизель и на другие типы топлива — тоже.

Важной мерой стало решение временно отказаться от высоких экологических требований к бензину. Производить его ниже стандарта Евро-5 в России было запрещено, но с июля запрет сняли, и теперь НПЗ могут производить бензин и Евро-2, и Евро-3. Потому что на заводе оборудование для производства топлива стандарта Евро-5 может быть разрушено, а для выпуска менее качественного бензина — быть в строю. И облегчение норм действительно привело к увеличению предложения на рынке.

Важным также является решение пересмотреть графики плановых ремонтов НПЗ, чтобы исключить сокращение предложения на топливном рынке. Кроме того, поставлена задача равномерно распределять топливо между регионами и внутри самих регионов, чтобы не было искажений.

Между тем в Россию начали приходить партии бензина уже из дальнего зарубежья. В частности, на этой неделе в Мурманск пришла крупная партия импортного бензина. Однако разгрузить ее получилось не сразу, так как возникли разногласия по цене между поставщиком и регулятором. Дело в том, что Россия внесла изменения в Налоговый кодекс, разработав демпферный механизм, в рамках которого государство компенсирует разницу в цене между стоимостью топлива за рубежом и стоимостью внутри России. Это сделано для того, чтобы более дорогое зарубежное топливо не привело к росту цен на наших заправках. Государство возмещает эту разницу поставщику. Однако арифметика у каждого участника сделки оказалась своя. Но в итоге, судя по всему, разобрались, и партия этого бензина была разгружена по компромиссной цене. По крайней мере, 360 тонн импортного бензина впервые были проданы на Петербургской бирже по цене в 105 тысяч рублей за тонну.

Импорт из дальнего зарубежья пришел из Индии, которая, как известно, перерабатывают нашу, российскую нефть, а потом нефтепродукты продает на экспорт. Но здесь стоит уточнить, что этот индийский завод почти наполовину принадлежит "Роснефти". Поэтому, скорее всего, основные объемы этого топлива пойдут на одноименные заправки.

Участники рынка ждут, что вторую волну напряжения получится так же быстро погасить, как и первую. Кроме действия мер и выхода из ремонтов нескольких НПЗ, на руку сыграет начало осени и спад пикового автомобильного сезона, потому что поездки на дачу и на дальние расстояния россияне станут совершать реже. Чуть тяжелее может быть в отдаленных районах, где работают только независимые АЗС. Но многое будет зависеть, конечно, и от работы нашей ПВО.

Ольга Самофалова