F/A-18 - американский палубный истребитель-бомбардировщик и штурмовик. Эксперты, внимательно изучив фотографии перекрашенных американских боевых самолетов, пришли к выводу, что на удалении они действительно стали очень напоминать российские Су-34. Если перекрашенный самолет снимут с земли на полупрофессиональную камеру, то он будет неотличим от Су-34.
Не такие ли самолеты были в группе провокаторов, убивавших малазийский Boeing рейса MH17 в небе над Донбассом?

Гибель Boeing рейса MH17 – расследование 2014-2016, пазлы сложились
(Продолжение)

Уважаемые читатели, на днях СМИ сообщили, что специалисты международной комиссии Нидерландов по расследованию катастрофы малазийского самолета не смогли якобы расшифровать данные с радаров, предоставленные российской стороной. Мол, формат предоставленных данных не соответствует международным стандартам и потому они в затруднении. Спешу вам сообщить, предоставленные данные не позволяют кое-кому из состава комиссии понять, есть ли у России доподлинные доказательства спланированного и проведенного убийства рейса MH 17, или можно по-прежнему безнаказанно водить толпу следователей в тумане войны, где проводником выступает СБУ с филиалом ЦРУ на своем пятом этаже. В связи с этим возникла необходимость дополнить раздел Примечание моей статьи на этом ресурсе от 25 января.

Суть дела
На специальном брифинге российского Минобороны от 21 июля 2014 года (http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=11970654@egNews), устроенном вскоре после катастрофы, военные сообщили, что в районе Boeing перед его падением операторами регионального центра управления воздушным движением России с помощью российских средств контроля воздушной обстановки "зафиксирован набор высоты самолетом украинских ВВС, предположительно Су-25, в направлении малазийского «Боинга-777». Удаление самолета Су-25 от «Боинга-777» составило от 3до 5 км". Позднее 26 сентября 2016 года на брифинге с участием официального представителя МО РФ, начальника радиотехнических войск ВКС ВС РФ и заместителя главного конструктора трассового радиолокационного комплекса "Утес-Т" НПО "Лианозовский электромеханический завод" невнятно и слишком заумно прокомментировали данные, полученные с комплекса в ходе его планового обслуживания. На жестком диске системы объективного контроля комплекса "Утес-Т" сохранились данные полета малазийского Boeing, летевшего по международной трассе в международном воздушном коридоре через Украину по маршруту Амстердам-Куала-Лумпур, корреспондентами почему-то названные "первичными радиолокационными данными по MH17" (https://www.youtube.com/watch?v=dzeFFCBDt-w). На этом брифинге заместитель главного конструктора доложил, что на записи видны отметки малазийского Boeing, а отметок от других воздушных объектов не обнаружено, в том числе от возможной ЗУР при ее полете ни с ракурса СП Снежное – Boeing (напомню, называют три места, где могла якобы размещаться СП СОУ ополченцев – Снежное, у хутора Красный Октябрь (Червоный Жовтень), село Первомайское), ни с ракурса СП Зарощенское–Boeing, где как точно было установлено располагались стартовые позиции зенитных ракетных комплексов ВСУ, а недалеко от них позиции их средств РЛР и АСУ. Для специалистов он приводит расчеты, показывающие, сколько отметок должно было бы быть зафиксировано средствами объективного контроля комплекса "Утес-Т" при определенной скорости полета ЗУР,под определенным ракурсом и угловыми координатами, если бы пуски ЗУР действительно имели место быть. И вот эта разноголосица и дала международной комиссии возможность заявить, что они не смогли расшифровать данные и включить тумблер "Дур". Вот думаю я, а кто готовил этот брифинг? Или дело пустили на самотек и потому заместитель главного конструктора озвучил только половину информации, в корпоративных интересах.

Это очень просто
Потому придется мне популярно, на пальцах, рассказать просто о сложном. Как французский популяризатор науки российского происхождения Эжен Айсберг (Эжен (Евгений) Айсберг (фр. Eugène Aisberg; (10 сентября 1905, Одесса — 4 октября 1980, Париж) — французский популяризатор науки российского происхождения. Его книги «…Это очень просто!» об электронике издавались в СССР издательством «Энергия» в серии Массовая радиобиблиотека (МРБ)).
Сожмите перед глазами кисть левой руки в кулачок с большим пальцем сверху, затем распрямите средний и указательный пальцы. Перед вами зона обнаружения типового "коридорника" (пассажирского/грузового гражданского самолета), летящего по воздушному коридору, с помощью трассового радиолокационного комплекса "Утес-Т". Комплекс может работать в разных режимах, в том числе автоматически в Дежурном режиме. В этом режиме комплекс ведет цифровую обработку отраженных радиолокационных сигналов, транслирует картинку на экраны комплекса, канализирует по радиолинии на другой удаленный монитор (например, рабочего места оператора регионального центра управления воздушным движением) и пишет в память воздушную обстановку. Так как память средств объективного контроля у него не безграничная, то в виде и в качестве первичной рли, по требованию оператора, она может выдаваться на удаленные пункты управления, а в свою память записывается третичная радиолокационная информация о воздушной обстановке. Что такое "третичная" радиолокационная информация? Чтобы не писать весь мусор из ложных отметок от местных предметов (гор, холмов, домов, вышек, труб и т.п.), от метеофакторов (дождевые и грозовые облака и дождь, снег, град, пылевые бури и т.п.), летающие/пролетающие стаи птиц, саранчи и т.п. диаграмму направленности антенны комплекса приподымают по углу места и аппаратно убирают с показа на картинке и регистрацию средствами объективного контроля все, что летит со скоростью меньше 50 м/сек. Самолет отражает сигналы РЛС и они возвращаясь в приемник РЛС (в данном случае "Утес-Т"), сперва накапливаются после каждого поворота антенны на азимут самолета, только после двух "мазков" по самолету, накопленные сигналы от них сравниваются друг с другом и только потом завязывается трасса, а после сравнения данных от трех "мазков" экстраполируется возможное направление дальнейшего полета самолета. Именно эти данные, после получения и сравнения трех "мазков" выдаются на экраны комплекса и на удаленные мониторы, а также записываются в памяти. Все эти ухищрения приводят к занижению дальней границы зоны обнаружения комплекса, работающего в Дежурном режиме и увеличению его работного времени обнаружения воздушного объекта, уменьшая эту зону как по дальности, так и по высоте обнаружения, предполагая в течении минимум трех обзоров "смотреть и увидеть" только крупногабаритный с большой эффективной отражающей поверхностью в десятки метров квадратных, малоскоростной гражданский пассажирский (грузовой) самолет строго в воздушном коридоре пролета на высотах порядка 9000-11000 метров на дальней границе зоны обнаружения. Этими особенностями и воспользовались разработчики провокации. Смотрите на рисунок, приведенный мною ниже.


Итак, истребитель с малой эффективной отражающей поверхностью (5-6 метров квадратных в лучшем ракурсе) дежурит в зоне дежурства воздухе на высоте порядка 5000-7000 м, ожидая подлета Boeing. У него включен автомат ответа на запросы средств радиолокационной разведки и АСУ, а также боевых средств ЗРК ВСУ на запросы "свой-чужой". Никакого транспордера у него нет. Boeing с ЭОП порядка 10-15 метров квадратных летит по воздушному коридору пролета на высоте около 11 км. Оператор регионального центра управления воздушным движением в Днепропетровске дает команду обойти грозовой фронт, и потому "...до Донецка самолет следовал в установленном коридоре, а далее он отклонился от маршрута на север. При этом максимальное удаление от левой границы коридора составило 14 км. В дальнейшем наблюдается маневр по возврату «Боинга-777» в пределы установленного воздушного коридора. Закончить же начатый маневр малазийский экипаж не успел.". Зачем потребовался этот маневр – Boeng на время удачно был спрятан сперва за, а потом и перед метеофакторами, на фоне которых дальность обнаружения истребителя комплексом типа "Утес-Т", с положения при выходе его в атаку была значительно снижена. Boeing идет с включенным транспордером, который с помощью своего передатчика передает всем его наблюдающим на земле формуляр: "Я – Boeing MH17, высота - ….., скорость ….". При выходе из зоны наблюдения украинского диспетчера на мониторах российского диспетчера сперва появляется формуляр приближающегося малазийского Boeing, а только затем появляется и первичная воздушная обстановка. В это время зрабатр Бук ВСУ совершает пуск ЗУР, установленным сигналом докладывает на свое КП, представитель ВВС ВСУ на котором информирует летчика истребителя по своему каналу о срабатывании боевой части ЗУР по самолету.Летчик сближается с самолетом, применяет бортовое оружие при этом "…российскими средствами контроля воздушной обстановки зафиксирован набор высоты самолетом украинских ВВС, предположительно Су-25, в направлении малазийского «Боинга-777». Удаление самолета Су-25 от «Боинга-777» составило от 3 до 5 км.", и, энергично маневрируя, на малой высоте уходит на свой аэродром. Именно этот самолет и видели люди на земле. Работа ЗРК Бук ВСУ заняла порядка 25 секунд, боевая работа истребителя еще 30 секунд, который на 5-7 км заскочил в зону обнаружения российского "Утес-Т" перед тем как со снижением уйти на аэродром базирования. Потому в памяти российского комплекса, размещенного под международной трассой, работающим в Дежурном режиме и записывающим третичную радиолокационную воздушную обстановку, истребитель не был зафиксирован, а средствами радиолокационной разведки воздушной обстановки Ростовского зонального центра Единой системы организации воздушного движения он кратковременно наблюдался и был зафиксирован средствами объективного контроля.
Выводы
Такая схема и последовательность боевого применения ИА и ЗРК ВСУ объясняет, почему не подпустили Boeing поближе к границе с Россией, чтобы крупные обломки вынесло на ее территорию:
- провокаторы боялись, что пуск и полет ЗУР и атака истребителя будут обнаружены и зафиксированы средствами контроля воздушной обстановки России;
- провокаторы боялись, чтобы атакующий истребитель ВСУ не попал под огонь зенитных средств ополченцев.
Нидерланды желают точно знать, знают ли об этом в России и есть ли этому доказательства. Вот смысл демарша. Посмотрим на реакцию Минобороны РФ, Росавиации и ГЦ ЕС ОРВД России. И брифинги, брифинги надо готовить, товарищи.

Имперский инженер