Недавно писал про трогательную историю - переклейки шильдиков на китайских автомобилях на "локализованных" сборочных линиях на западном полуострове евразийского континента

Ну и вот... маховик раскрутился...

По прогнозам, производство китайских электромобилей (EV) в Европе создаст от 20 000 до 30 000 прямых рабочих мест в обрабатывающей промышленности в ближайшие годы, обеспечив при этом экономическую ценность в десятки миллиардов евро.

Китайские производители автомобилей и аккумуляторов ускорили свои инвестиции в Европу, общий объем инвестиций в автомобильную и аккумуляторную отрасли превысил 30 миллиардов евро.

Под влиянием высоких антисубсидиарных тарифов Европейского союза (от 17% до 38%) на электромобили китайского производства, китайские автопроизводители активно локализуют производство, планируя закупать не менее 70% стоимости комплектующих непосредственно в Европе.

Масштаб и структура инвестиций. Объем прямых иностранных инвестиций (ПИИ) из Китая в Европу достиг 16,8 миллиардов евро только в 2025 году, что представляет собой рост на 67% по сравнению с предыдущим годом.

Автомобильный сектор остается абсолютно доминирующей целью для этих фондов.

Фокус на цепочке поставок электромобилей: Примерно 7,6 млрд евро ежегодных прямых иностранных инвестиций направляются непосредственно в автомобильный сектор, причем 93% из них тесно связаны с производством электромобилей и сборкой аккумуляторов.

Мегазаводы: Отдельные инвестиции огромны. Например, BYD инвестировала более 4 млрд долларов (3,7 млрд евро) в свой европейский завод по производству легковых автомобилей и штаб-квартиру в Сегеде, Венгрия.

70% региональной цели: В соответствии с текущими промышленными предложениями «Сделано в Европе», китайские автопроизводители стремятся закупать не менее 70% стоимости компонентов своих автомобилей в ЕС или Европейской экономической зоне (ЕЭЗ).

Достижение этого порога официально квалифицирует автомобили как отечественные, защищая их от пошлин.

Сертификация поставщиков: BYD активно сертифицирует 150 европейских поставщиков. Компания заключила важные европейские партнерские соглашения, такие как крупный контракт на поставку стали для кузовов с венской компанией Voestalpine.

Проблема обеспечения 70% местной стоимости при производстве аккумуляторных элементов заключается в переносе производства на европейскую территорию. Крупнейшие китайские производители аккумуляторов, такие как CATL, активно инвестируют в локализованные европейские гигафабрики (например, проекты в Германии и Испании) для снабжения этих местных сборочных линий.

Карта:


Такие пироги.

Можно ли разобраться кто тут на ком стоял и подсветить перспективный тренд - реальный,а не тот что в пре$$е втирают аудитории? Теоретически да... но для этого надо как минимум в уравнение еще и ковбоев добавить.
Источник