Самолет ДРЛОиУ А-50 останется штучным, про А-100 вообще пора забыть


Российская государственная Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) отложила срочную программу возобновления серийного производства модернизированного варианта бортового комплекса дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50.

Генеральный конструктор и заместитель генерального директора корпорации Сергей Коротков в недавнем интервью рассказал подробности о будущем программы. «На данном этапе решения о серийном производстве А-50 нет», — заявил он, добавив, что окончательное решение будет принято только после завершения текущих опытно-конструкторских работ.

Он пояснил, что многие бортовые системы самолета все еще находятся на стадии испытаний, а планы производства отложены до тех пор, пока они не будут соответствовать требуемым характеристикам.

Российский парк самолетов ДРЛОиУ остается гораздо более ограниченным по своим возможностям, чем у Китая и США, поскольку не только гораздо меньше систем находится на вооружении, но и разнообразие эксплуатационных систем и их возможностей также гораздо более ограничены.

Хотя преемник А-50, обозначенный как А-100, совершил свой первый полет в ноябре 2017 года, а затем совершил первый полет с использованием своего нового набора датчиков в феврале 2022 года, программа продолжает сталкиваться со значительными задержками, вызванными главным образом недостатками в российской электронной промышленности.

Самолет должен был обеспечить превосходную надежность, большую помехозащищенность, гораздо большую дальность обнаружения и более высокий уровень автоматизации, чем его предшественник, поскольку и он, и А-50 базировались на том же планере Ил-78.

Многие из технологий, разработанных для А-100, были использованы для модернизации советских самолетов А-50 до стандарта А-50У, что значительно улучшило ситуационную осведомленность и увеличило дальность обнаружения целей размером с истребитель с 400 км до более чем 700 км.

Возможности А-50У прошли широкие боевые испытания на Украине, хотя украинские и западные источники утверждали, что две из этих уникальных машин были уничтожены.

Системы ДРЛО считаются весьма ценным средством повышения эффективности воздушных операций и не только обеспечивают более высокую ситуационную осведомлённость командования, но и обеспечивают управление и контроль, а также способны наводить ракеты, запускаемые как истребителями, так и средствами ПВО, на цели.

Непрерывная радиолокационная подсветка целей позволяет использовать их для наведения, не активируя приёмники радиолокационных сигналов предупреждения о нападении.

Эффективность А-50У для наведения ракет была продемонстрирована на украинском театре военных действий, где он активно использовался для наведения зенитных ракет 40Н6 системы С-400 и ракет Р-37М, запускаемых истребителями Су-35, дальность которых составляет 400 километров.

Хотя российские перехватчики МиГ-31БМ оснащены мощными радарами, сопоставимыми с радарами более лёгких самолётов ДРЛОиУ, и не нуждаются в такой поддержке, радары других систем, таких как С-400 и Су-35, недостаточны для наведения на цели на более дальних дистанциях, что делает поддержку со стороны систем ДРЛОиУ, таких как А-50У, жизненно важной.

Высказывались предположения, что одной из причин задержек в доработке бортовых систем А-50 стала необходимость учесть опыт боевых действий на Украине при планировании корректировок.

Перевод Алексей Песков

Оригинал на английском