Строительство перспективного ледокола проекта «Лидер» стартовало летом 2020 года. Ожидается, что головной атомоход будет введен в эксплуатацию в ближайшие годы. Как результат самых новейших технологий и наработок российских инженеров, он откроет новую страницу в истории флота и определит будущее Северного морского пути и освоения Арктики. В этот раз в сети появились разные слухи о новом проекте. Мы постарались отобрать самые достоверные из них и рассказать, какими уникальными характеристиками будет обладать самый мощный ледокол в мире.


Основные технические характеристики ледокола проекта 10510 «Лидер»

Напомним, что строительство ледокола проекта 10510 «Лидер» идет на самой большой верфи в России дальневосточного комплекса «Звезда». Сдача в эксплуатацию запланирована на 2027 год.

В связи с тем, что главной задачей нового ледокола будет круглогодичная работа на СМП для обеспечения навигации и проводки судов, к его техническим характеристикам предъявляются особые требования. Согласно техзаданию он будет иметь следующие ТТХ:

• длина — 209 м;


• ширина — 47,7 м;


• водоизмещение — 71,4 тыс. тонн;


• максимальная скорость — 22 узла;


• осадка — 13 м;


• максимальная толщина проходимого льда — 4,3 м;


• численность экипажа — 130 чел.;


• автономность судна по запасам провизии — 8 месяцев.

Водоизмещение ледокола «Лидера» больше, чем у некоторых западных авианосцев. Так, у британского авианосца Queen Elizabeth оно чуть более 70,6 тыс. тонн при длине 284 м, а у флагмана французского флота Charles de Gaulle — 42 тыс. тонн.
Известно, что атомоход проекта 10510 «Лидер» оснастят двумя новыми реакторами «РИТМ-400», которые в 1,8 раза мощнее, чем реакторы РИТМ-200, установленные на универсальных атомных ледоколах проекта 22220 («Чукотка», «Якутия»). Кроме того, на нем установят 4 турбины и 4 гребных электродвигателя. В итоге, мощность энергоустановок ледокола составит 120 МВт, этого будет достаточно, чтобы преодолевать льды толщиной более 4 метров со скоростью два узла, а 2-метровые льды — со скоростью до 12 узлов.

И тут напрашивается разумный вопрос: «Зачем нужен ледокол такой мощности, если и без него недавно объявили, что в этом году исполнится 100-летняя мечта российских полярников — откроется круглогодичная навигация?»

Главное предназначение

Необходимость строительства нового ледокола связана со стратегией развития СМП России. Как известно, на Северном морском пути всё еще сохраняется проблема с проводкой судов водоизмещением более 100 тыс. тонн и шириной более 40 м. Это уже не удел имеющегося сегодня проекта 22220 и более старых советских ледоколов. Мощности и параметров ледоколов проекта 22220 хватает, чтобы пробивать дорогу через льды, но даже они не всегда ведут себя предсказуемо.

А новый ледокол откроет возможность для проводки крупнотоннажных судов в Арктике, так как будет прокладывать канал во льду шириной до 50 м. Это позволит проходить судам шириной до 40 м и дедвейтом до 100 тыс. тонн, а по некоторым оценкам, и до 200 тыс. тонн, в том числе обеспечит доставку СПГ единственными в своем роде танкерами-газовозами класса Yamalmax, которые способны работать в суровых арктических условиях.


«Ледокол «Лидер» в нашей идеологии — это ледокол, в первую очередь, для прямого доступа на рынки азиатско-тихоокеанских стран… Поэтому на деле вопрос «Лидера» — это вопрос места России на рынке сжиженного газа», — заявил генеральный директор предприятия госкорпорации «Росатом» ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша.

По данным исследований, с 2021 года площадь льда в Арктике стремительно растет, что никак не бьется с глобальным потеплением, которым уже не первый год нам угрожают. В начале 2024 год Арктика площадь льда на 1 млн км2 больше, чем в 2022 году. Такая же тенденция наблюдается и в Антарктиде, только в больших масштабах. Поэтому налаживание морской транспортной линии через арктические моря — всё еще трудоемкая работа. И для того, чтобы бороться с нагромождениями льда на наиболее сложных участках, понадобится ледокол проекта 10510 «Лидер». Планируют построить три таких гиганта.

Становится понятно, что речь идет о появлении возможности проводить наиболее крупные суда класса Post-Panamax и Capesize, чье водоизмещение может достигать 200 000 тонн. Но всё же в первую очередь такую потребность создает исключительно российский класс судов, которые в скором времени появятся на этом маршруте и которые планируется построить в количестве не менее 15 единиц для начала.


Россия — единственная страна в мире, у которой есть атомные ледоколы. И сегодня они успешно работают на СМП, а новые ледоколы, среди которых выделяется «Лидер», однозначно усилят российское положение в этом непростом с точки зрения климатических условий регионе.

SFERA