Россия вплотную приблизилась к передаче "Аэрофлоту" полностью импортозамещенных самолетов МС-21. В начале недели совершил свой первый полет не опытный образец, а серийный лайнер с исключительно отечественными комплектующими. До сих пор в небо поднимались борта только в рамках сертификационных работ. Но параллельно ОАК занималась созданием серийных машин с теми системами и агрегатами, которые должны пойти заказчикам.

Это значит, что на высоте 6000 метров летала фактически та машина, которая будет служить российским авиакомпаниям в ближайшие несколько десятилетий. Потому что срок службы новейшего лайнера, созданного с нуля, вполне может достигать 40 лет. Понятно, что в процессе эксплуатации модели будут модифицироваться, обновляться в соответствии с новыми нормами и технологиями. Но это уже будет происходить на базе созданного именно сейчас самолета МС-21.

Полет этого лайнера также означает, что завод умеет делать такие машины именно по серийным технологиям. Потому что недостаточно сделать сам самолет: необходимо еще подготовить производственные мощности и научиться выпускать его серийно.

Сроки старта поставок заказчику сдвинули: ранее хотели успеть уже к концу этого года поставить первый борт. Теперь в первом квартале 2027-го планируется завершить сертификацию, а коммерческая поставка должна состояться до конца будущего года.

Однако сдвиг сроков уже не так критичен. Тем более с учетом самой важности реализации этого проекта и той сложности, с которой столкнулись российские разработчики.

Проблемы у проекта МС-21 начались задолго до 2022-го. Сначала Запад не особо верил в этот проект, поэтому не обращал на него внимания. Не только Россия замахивалась на создание с нуля самого массового и популярного типа самолета, однако ни у кого не получалось. Boeing и Airbus казались недосягаемыми лидерами. Желающих потягаться с ними, по сути, и не было. Но когда стало понятно, что Россия — это особый случай и мы справляемся, США начали тормозить проект. Причем довольно грубо, даже не скрывая, что они испугались конкурента. Потому что МС-21 — это прямой соперник их самолетам. Штаты поняли, что дело серьезное, когда МС-21 в 2018 году совершил свой первый полет. Тогда еще Россия шла по принятому в мировом авиационном сообществе пути — создавала самолет в иностранной кооперации.

Американцы этим и воспользовались: в 2018-м наложили санкции на производителя композитного крыла — ноу-хау — для МС-21, а в 2022 году перекрыли доступ к двигателям и любым комплектующим. Запад показал, что может одной бумагой приземлить нашу авиацию навсегда. А для такой большой страны, как наша, это прямой удар по национальной и экономической безопасности. Поэтому Россия поставила себе уникальную задачу — создать с нуля полностью отечественный самый массовый лайнер.

Чтобы понимать важность и нужность самолетов вроде МС-21, достаточно сказать, что они покрывают до 80 процентов всех рейсов, выполняемых мировыми авиакомпаниями. Поэтому аналоги МС-21 — Boeing 737 и Airbus A320 — это золотая жила западных концернов. У России теперь есть свой "золотой" самолет благодаря санкциям США. Поэтому и перенос сроков МС-21 на 2027-й уже не так критичен. Наоборот, это достойно восхищения: преодоление стольких трудностей и создание впервые в истории самолета с нуля одной страной без участия третьих поставщиков. Даже Boeing и Airbus — это "конструкторы", которые используют комплектующие со всего мира.

По оценке отраслевых экспертов, в парке российских авиакомпаний находится более 600 самолетов такого типа, как МС-21. Это даже больше половины всего авиапарка страны. Срок службы у всех разный, но их точно необходимо постепенно заменять на отечественный лайнер. Поэтому проблем с заказами у Иркутского авиационного завода не будет. К 2030-му планируется выйти на объемы производства в 32 самолета в год. Столько лайнеров за 12 месяцев Россия еще не выпускала в XXI веке. Это вполне реально, если начать с четырех бортов в год и в каждый последующий удваивать производство.

Ольга Самофалова