Министр обороны подтвердил, что будет закуплено 36 боевых самолетов "Рафаль". Когда-то шли переговоры о партии минимум 126 штук. Сэкономленные миллиарды должны пойти на производство индийского реактивного самолета "Теджас".

Примерно через 15 лет фактически завершился один из самых крупных межгосударственных проектов по закупкам военной техники: А именно, так сказать, только частично в пользу того продавца, который в конечном счете собственно и выиграл.

Министр обороны Индии Манохар Паррикар сказал в конце недели, что его страна ограничится заказом 36 многоцелевых истребителей "Рафаль" французского производителя Дасо. О количестве оба государства договорились уже в апреле. Это звучит весьма вызывающе для авиаконцерна и, хотя сделка и выгодна, но: Раньше речь шла о гораздо большем объеме, а именно о 126 (!) машинах, включая возможно и сверх того от 60 до 75. В любом случае, это была крупнейшая для Индии сделка по вооружениям. "Прессе" уже ранее сообщала, что Париж обеспокоен ситуацией вокруг этого заказа (смотри здесь).

По словам министра Паррикара – эта программа закупок, которая стала известна как "Medium Multi-Role Combat Aircraft Competition" (MMRCA), в которой участвовали и европейские, российские и американские авиастроители, теперь после долгих и необычно сильных колебаний, определилась в пользу отечественной авиапрограммы: В нескольких телеинтервью Паррикар говорил, что, отказавшись минимум от 90 Рафалей, сэкономленные деньги направят на легкий многоцелевой реактивный самолет "Теджас" компании Hindustan Aeronautics Limited (HAL). На сэкономленные деньги можно приобрести более 200 Теджас (значит "блестящий" или "светящийся" – некоторые источники переводят это санскритское слово как «бриллиант» – прим.перев.).

Индия просто делает это дешевле

При этом речь идет о крупных суммах: Паррикар называл сумму экономии примерно 15,5 миллиардов долларов или 14 миллиардов евро. "Поэтому мы купим реактивные самолеты Теджас по цене за штуку от (пересчитано) примерно 21 миллионов евро и одновременно до 2022 года переоборудуем с 10 до 12 ступеней старые MiG-21 и MiG-27." Производитель Теджас HAL в прошлом году назвал цену за штуку в размере 23 миллионов евро. Если сюда приплюсовать расходы на опытно-конструкторские работы, это было бы примерно 30 миллионов евро.



При сравнении цены за один самолет Индия, которая, по мнению наблюдателей, окончательно сказала последнее слово, вместе с тем, при сравнении Рафалей с другими моделями в MRCA, выбрала действительно несравненно лучший самолет (например, Saab "Gripen", F-16 "Fighting Falcon"): Цена за один Рафаль, первоначально минимум 108 из 126 должны были производиться HAL по лицензии, составляла от 68 до 96 миллионов евро (по данным французского парламента), при определенных обстоятельствах поднялась до 114 миллионов евро (источник: индийская ежедневная газета "Business Standard").

Также и раньше уже рассматривавшаяся индийцами внутренняя альтернатива Рафаль обошлась бы значительно дороже чем Теджас: Производимый HAL уже давно по лицензии Su-30MKI ("Flanker-H"), первоначально многоцелевой истребитель российского производителя Сухого, должен все же стоить Индии 51 миллионов евро за штуку.



И еще кое-что: Французские Мираж 2000, которые были приобретены в начале 1980-х и которых в Индии осталось еще примерно 44, в течении ближайших лет будут за большие деньги модернизированы: "Business Standard" называет сумму около 41 миллионов евро за штуку.
Паррикар по-прежнему отказался, окончательно назвать цену закупки оставшихся 36 Рафалей. Но ее можно примерно оценить. Первоначальный договор с Дасо, заключенный в 2012 году, однако предусматривал, дополнительные переговоры. Они потерпели неудачу, преимущественно по вопросам передачи технологий и желаемой Индией гарантии Дасо для построенных в Индии самолетов.

Рафаль было долго своего рода предметом особых забот французской аэронавтики. Запущенный в 1997 года в серию, именно он находился вне французской военной авиации и морского флота и только в этом году имели место первые закупки (смотри здесь)



То, что Индия может предоставить Теджас особый приоритет, было ожидаемо уже давно: Престижный проект, который был начат еще в середине 1980-х, и по результатом которого только в конце 2013 года первые модели были переданы для испытаний военной авиации, должны составить 14 первых эскадрилий, как было сказано оборонным ведомством в феврале 2014 года. Так как такая эскадрилья в военной авиации Индии насчитывает 21 реактивный самолет, речь идет о 294 машинах. В том числе от 40 до 50 из них - для нового авианосца.

Ограниченная боевая эффективность

Разумеется, не нужно предполагать, что Теджас по боевой эффективности будет равняться (за это время прошедшему интенсивные военные испытания) Рафалю: Как активные так и уволенные на пенсию пилоты индийских ВВС считают, что сокращение числа Рафалей только до 36 штук "оперативно сужают" индийскую военную авиацию, прежде всего, с точки зрения основных соперников – Китая и Пакистана. Кроме того, издержки логистики и технического обслуживания ввиду их малого числа непропорционально высоки.



Действительно, Теджас, разработанный с применением очень большого количества израильских компонентов (например, радиолокатор, электронные боевые средства) – очень легкий и маленький реактивный самолет после классической программы дельтовидного крыла и без Canards (дополнительное крыло по бокам корпуса), который сегодня скорее оценивается не болеее чем на современном техническом уровне (State-of-the-Art). Предприятиями по производству реактивных двигателей американского производителя General Electric выпускаются в первую очередь должно быть легкие, простые в производстве и маневренные, не говоря уже о Stealth, но с современными системами и довольно коротким стартом (примерно 500 метров). Сравнение: Не заправленный (то есть, без горючего) Теджас весит примерно 6,5 тонн при полезной нагрузке (прежде всего, вооружение) – минимум 4 тонны. Пустой Рафаль уже весит примерно 10 тонн, при грузоподъемности от 6 до 10 тонн полезной нагрузки.



Не в последнюю очередь поэтому Теджас будет в некоторой степени ограничен в его роли земля-воздух из-за его ударной мощи по сравнению с Рафалем и будет чувствовать себя лучше как истребитель. Однако, соотношение "цена-качество" знаменательно и достаточно важно для воздушного оружия многих государств – как раз для тех, для которых выбор обусловлен циклом жизни сейчас и в последующие годы – во всем мире используют тысячи старых самолетов, например, типов MiG-21, MiG-23, ранние модели F-16, Mirage-III и так далее.

До сих пор военная авиация Индии (с примерно 1900 исправными самолетами разных моделей, в том числе 760 боевых истребителей, четвертая по величине в мире) активно использует едва ли полудюжину Теджас. Первый шаг должен быть сделан в 2017 году.