Авиакомпании расконсервируют старые самолеты для поддержания пассажиропотока в 2026 году. Red Wings и другие эксплуатанты получили 10 восстановленных пассажирских и грузовых Ту-204-214, Ан-148 и Ил-96, сообщили «Известиям» в Ростехе. «Россия» планирует запустить на маршруты еще один восстановленный двухпалубный Boeing 747, кроме того, в процессе реконструкции находится другой аналогичный борт, рассказали «Известиям» источники, знакомые с ситуацией. Это позволит пополнить флот гражданской авиации на фоне наметившегося сокращения перевозок, считают эксперты. О том, из чего сейчас состоит авиапарк российских компаний и каково состояние воздушных судов, — в материале «Известий».

Как восстанавливают самолёты

Программа восстановления 12 лайнеров для нужд гражданской авиации продлена до 2027 года. Как рассказали «Известиям» в госкорпорации «Ростех», речь идет о 12 самолетах разных типов — девяти воздушных судов семейства Ту-204-214, одном Ан-148 и двух Ил-96. По оценкам экспертов, им до 30 лет.

Процесс их восстановления стартовал в 2022-м и на данный момент 10 из 12 самолетов уже возвращены в строй и эксплуатируются различными заказчиками. В числе получателей — Red Wings и другие компании.


В 2026–2027 годах будут переданы эксплуатантам еще два восстановленных Ту-204, отметили в Ростехе.

Впрочем, расконсервируются не только отечественные, но и иностранные воздушные суда. Количество летающих на регулярных маршрутах двухпалубных Boeing 747 может удвоиться в 2026–2027 годах. Так, авиакомпания «Россия» планирует добавить к двум действующим широкофюзеляжным лайнерам еще два, доставшихся ей после банкротства «Трансаэро» в 2015–2016 годах. Об этом «Известиям» рассказали два источника, знакомые с ситуацией. Эти самолеты ранее выполняли рейсы на российских и иностранных маршрутах, но были поставлены на хранение в пандемию коронавируса.

В сентябре 2024 года на Восточном экономическом форуме глава «Аэрофлота» Сергей Александровский сообщил, что Boeing 747 вернутся в небо благодаря растущему спросу на авиаперевозки. Первые два самолета из восьми имеющихся в парке «России» поставлены на крыло и активно использовались на воздушных маршрутах в 2025-м.

В ноябре прошлого года восстановлено третье 24-летнее воздушное судно, а в 2027-м планируется ввести в строй еще один Boeing 747, сообщил источник «Известий», знакомый с ситуацией.

Эту информацию подтвердил другой собеседник редакции, близкий к компании, которая приобрела склады бывшей «Трансаэро». По его словам, в 2025-м активизировались закупки запчастей для Boeing 747, которые ранее эксплуатировались «Трансаэро»: приобретались элементы салона, фильтры, лампочки, проводка, комплектующие санузлов, обивка и прочее. Другие запчасти для технических систем покупаются за рубежом, так как у многих деталей уже истек срок годности. Закупленных комплектующих хватает на восстановление двух Boeing 747, сообщил источник.

Реконструкция Boeing 747 может вестись в дружественных странах, например в Иране, где есть технический базис и специалисты, рассказал «Известиям» эксперт по поставке сложных технических изделий ООО «Девайс Консалтинг» Антон Блик.

Эти дальнемагистральные самолеты возрастом до 30 лет гораздо проще вернуть в эксплуатацию после хранения, чем современные аналоги. Поскольку они были широко распространены, комплектующие для них выпускались массово, их еще много на складах и стоят относительно недорого. Стоимость восстановления одного такого воздушного судна может достигать 1 млрд рублей, отметил эксперт.


По словам источника «Известий», Boeing 747 могут использоваться на разных направлениях в зависимости от коммерческой нагрузки. В 2025 году они чаще всего летали на Дальний Восток и в Сочи.

По данным Росавиации на октябрь 2025 года, парк 76 авиакомпаний, выполняющих 99% полетов, составляет 1135 воздушных судов (67% из них иностранного производства). В состоянии летной годности на октябрь 2025 года находилось 1088 самолетов.

«Известия» направили запрос в авиакомпанию «Россия».

Зачем реконструируют 30-летние самолёты

Восстановление законсервированных лайнеров — это попытка восполнить наметившийся дефицит техники, рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков.

Наблюдается естественное выбытие самолетов, которое в России усугубляется санкциями. На фоне сокращения авиапарков в 2024 году был достигнут предел провозных мощностей: средняя загрузка кресел превысила 96% в пиковый летний период и 75% в остальное время.

Небольшое снижение пассажиропотока в 2025-м напрямую связано с уменьшением парка, отмечает эксперт.

Как сообщал в октябре прошлого года глава Росавиации Дмитрий Ядров, к 2030-му из парков авиакомпаний может выбыть 230 российских и 109 иностранных самолетов. Средний возраст гражданских судов крупнейших 15 российских перевозчиков — около 14 лет.

Российские авиакомпании задействуют 100% исправного парка, при этом ежегодно списывается по 2–3% воздушных судов, а новые взять неоткуда, рассказал «Известиям» главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Пассажиропоток на дальних туристических направлениях постепенно забирают иностранные перевозчики. Поэтому желание отечественных авиакомпаний вернуть в строй дальнемагистральные лайнеры вполне понятно, считает эксперт.

— Срок, на протяжении которого самолеты могут находиться на хранении, не ограничен, при условии, что все профилактические работы выполняются в строгом соответствии с регламентом, — сказал «Известиям» исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Все элементы самолетов, которые могут получить повреждения, защищаются чехлами, либо на них наносятся консервирующие составы. Кроме того, необходимо периодически проводить профилактические работы, вплоть до постановки лайнера под ток для проверки работы ряда систем, и если в ходе проверки выявляются недостатки, то их устраняют, пояснил эксперт.

— Основных рынков для Boeing 747 два — Дальний Восток и Юг. В 2026 году на фоне открытия аэропортов в Геленджике и Краснодаре, спрос на полеты в Сочи может частично перераспределиться между тремя этими аэропортами, — отметил Олег Пантелеев.

Поэтому в современных условиях при стабильной цене на авиакеросин возвращение в небо Boeing 747 выглядит уместно. Хотя, безусловно, при прочих равных экономика эксплуатации более современных Boeing 777 была бы выгоднее, считает эксперт.


Владимир Гаврилов