Импорт легковых автомобилей из России в Казахстан в июне 2026 года составил ровно $72. Не тысяч, не миллионов — семьдесят два доллара. Для сравнения: в апреле было $5,5 млн, в мае — $111,4 тыс. Обвал на 99% произошёл после того, как Астана ввела заградительный утильсбор для машин из России и Белоруссии.

Что случилось

С 8 мая 2026 года в Казахстане вступил в силу приказ Министерства экологии и природных ресурсов, который ввёл специальный повышающий коэффициент для автомобилей, ввозимых из России и Белоруссии. Для легковых машин с двигателем объёмом от 1 до 2 литров — а это самый массовый сегмент — коэффициент установлен на уровне 136. Для автомобилей из всех остальных стран (кроме Белоруссии) — всего 3,5.

Разница в 38,8 раза. Теперь утильсбор за одну такую машину достигает 29,4 млн тенге (около $63,7 тыс.), что превышает стоимость самой машины. Для сравнения: базовая ставка утильсбора для легковушки местной сборки с мотором 1–2 литра составляет порядка **216 тыс. тенге** (около $470). Для малолитражек из РФ и Белоруссии коэффициент — 22, для машин с двигателем свыше 3 литров — 246.

Динамика обвала

Цифры по месяцам выглядят как приговор:

Месяц Импорт легковых авто из РФ
Январь 2026 ~$1 млн
Февраль 2026 ~$1,5 млн
Март 2026 ~$1,5 млн
Апрель 2026 $5,5 млн
Май 2026 $111,4 тыс.
Июнь 2026 $72

В 2025 году Казахстан импортировал из России 6 874 легковых автомобиля — около 2,9% всего ввоза. За январь–ноябрь 2025 года поставки выросли в 2,5 раза и достигли $59,4 млн. Казалось бы, рынок на подъёме. А потом утильсбор всё обнулил.

Ответная мера или торговая война?

Казахстанские власти объясняют решение зеркальной мерой на действия России. Министр промышленности РК Ерсайын Нагаспаев заявил: «Это абсолютно зеркальная мера на действия Российской Федерации».

Контекст такой: Россия ещё с 1 декабря 2025 года изменила правила расчёта утильсбора для ввозимых из ЕАЭС машин, фактически приравняв их к импорту из третьих стран. Казахстанские импортёры и владельцы уже растаможенных автомобилей казахстанской сборки столкнулись с доначислениями пошлин, НДС и акцизов на 1–1,5 млн рублей. Астана сочла это нарушением статей 454 Договора о ЕАЭС и ответила симметрично.

Кто пострадал больше всех

Сильнее всего — Lada. Ещё в январе 2026 года марка занимала 11-е место по продажам в Казахстане. К августу она выбыла из топ-20 самых продаваемых автомобилей. Продажи GAZ и UAZ также упали на десятки процентов.


При этом казахстанский рынок продолжает расти — зато за счёт китайских брендов. Больше половины топ-20 новых автомобилей теперь занимают марки из КНР: Haval, Jetour, JAC, Chery, Geely. Пока российские машины дорожают на 29 млн тенге, китайские спокойно продаются с коэффициентом 3,5.

Аналитика: что это значит

Первое. Это удар не столько по российскому автопрому, сколько по самой идее ЕАЭС. Если внутри союза одна страна может вводить запретительный утильсбор против другой — какой смысл в «едином рынке»? Формально свобода движения товаров гарантирована, фактически — каждая сторона защищает свой автопром как может.

Второе. Потери для России не критичны — Казахстан занимал лишь около 3% российского автопрома. Но прецедент опасен. Если другие партнёры по ЕАЭС последуют примеру Астаны, российские производители потеряют остатки рынков в Центральной Азии.

Третье. Китай выигрывает без боя. Пока Россия и Казахстан выясняют отношения через утильсборы, китайские бренды спокойно занимают освободившиеся полки. В первом полугодии 2026 года доля китайских автомобилей на казахстанском рынке продолжила расти, а российские машины просто исчезли из статистики.

Что дальше

Минпромторг РФ уже заявил, что «ответа на утильсбор от Казахстана» не последовало. Но переговоры идут. С 1 сентября Казахстан усилил таможенный и технический контроль — премьер Олжас Бектенов поручил разработать меры против незаконного ввоза. Параллельно около 35% регистраций новых автомобилей в стране приходится на «серый» импорт, который власти теперь пытаются прижать.

Российский автопром, лишившись казахстанского рынка, остаётся с внутренним спросом, который падает из-за высоких ставок и снижения покупательской способности. А пока Москва и Астана торгуются, китайские машины спокойно занимают рынок. Как говорится, свято место пусто не бывает.

ilyavaliev