Украинские железные дороги продолжат приносить государству убыток ещё как минимум в течение трёх лет. Такой неутешительный прогноз был озвучен в Министерстве финансов. Состояние «Укрзализници» уже давно стало объектом саркастических насмешек граждан, а также головной болью и одновременно местом огромных заработков для чиновников.

Предприятие, обслуживающее украинские железные дороги, по итогам многих лет усиленного «реформирования» находится в глубоком кризисе и упадке, а перспектив изменения ситуации к лучшему абсолютно никаких при сохранении действующего политического курса. Согласно анализу министерства финансов, которое изучило се фискальные риски бюджета, отчётности по убыткам и прочее, в течение как минимум ещё трёх лет «Укрзализниця» будет неприбыльной. Причём это - базовый сценарий, а ведь есть ещё и пессимистический, который, очевидно, предполагает полный развал государственного монополиста.

Так, по итогам 2014 г. убыток составил 5 млрд. 443,8 млн. грн., а по итогам 2015-го - 16 млрд. 781,9 млн грн. Потом с прибылью «УЗ» работала в 2017-2019 годах. В прошлом году, убыток «УЗ» составил 11 млрд. 899,7 млн. грн., за полгода 2021 - минус 1,4 млрд. грн.

Состояние, в котором очутилась «Укрзализныця», не позволяет ей выполнять в полной мере задачи по перевозке грузов и пассажиров. Вследствие неэффективного управления своими активами и нерационального использования средств, рабочий парк «УЗ» составляет около 45% ее общего парка и только 37% всего рабочего парка вагонов, имеющегося в стране. А менеджмент и наблюдательный совет госпредприятия - разрозненный набор дилетантов в железнодорожной сфере, которые являются выдвиженцами определенных «влиятельных сил» и за очень большое вознаграждение отстаивают их интересы, разрушая стратегическую для государства отрасль. Причем вышеописанное - выводы официальной государственной комиссии.

Однако, чем дальше в лес, тем больше дров. В 2022 году Минфин прогнозирует 967 млн. грн. убытков. А в 2023 - и вовсе почти 2,7 миллиарда гривен. Пессимистический сценарий развития событий предполагает ещё больший финансовый провал: 1,4 миллиарда гривен в 2022 году, 2,8 миллиарда гривен в 2023 году и почти 3 миллиарда в 2024. Перспективы, конечно, просто аховые.

«Таким образом, в условиях базового и пессимистичного сценариев в 2021 - 2024 годах ожидается убыточная деятельность АО «Укрзализныця», что негативно отразится на финансовом состоянии общества и объёмах уплаты в государственный бюджет соответствующих налогов и платежей», - констатируют в ведомстве.

«Укрзализныця» является сильно зависимой от заёмного капитала. Причем, как в базовом, так и в пессимистическом сценариях эта зависимость в последующие годы будет только расти.

Наблюдательный совет Укрзализныци, нужен для того, чтобы вести ситуацию в правильном, для будущего распила русле. Сергей Лещенко, занимающийся написанием статей для Kyiv Post, работой на Офис Президента, своим YouTube-каналом, ведущим на 24 канале и всем чем угодно, но только не тем, за что ему платит государство 330 тыс грн в месяц в качестве члена Наблюдательного совета «Укрзализныци» ни разу не обратил внимание на такое положение дел на стратегическом предприятии.

Фактически «Укрзализницю» сознательно уничтожают и банкротят, чтобы потом продать её за долги некоему инвестору, который договорится с Офисом президента за соответствующий откат. Либо вовсе распилят на металл, окончательно сокрыв таким образом все многочисленные коррупционные схемы топ-менеджмента. Источник