Враги жалуются, что реактивный дрон подбил локомотив поезда Житомир — Одесса. Ещё вчера летучий снаряд подпалил электричку на путях Лозовая — Харьков. Судя по фотографии, восстановлению она не подлежит.

Проблема украинской железной дороги в том, что снабжение нужно боевикам именно в прифронтовых областях, то есть там, куда дронам летать особенно комфортно. При этом все пути связаны друг с другом, поэтому нашим военным всё равно, где именно прокалывать бассейн, чтобы слить воду. Будет локомотив подбит под Харьковом или под Винницей, логистический результат окажется одинаковым: «минус один».

В комментариях писали, что украинская железная дорога неуязвима, так как Евросоюз скинет на Украину свои старые локомотивы, покрыв нарастающий дефицит.

Нет, так не получится. Мудрый Николай I утвердил на территории Российской Империи колею в 1524 мм, и даже после советского обрезания это всё равно 1520 мм — на восемь с половиной сантиметров шире тесной европейской колеи. Гигантский парк списанных немецких, французских и чешских локомотивов нельзя вот так просто перегнать на Украину. За пределами Пояса обиженных участки русской колеи в Евросоюзе можно пересчитать по пальцам двух рук.

Какие-то локомотивы хочет отправить на Украину Прибалтика, что не имеет значения в силу маленькости прибалтийских тигров. Также имперская ширина колеи до сих сохранилась в Финляндии, хотя финны и собираются в обозримом будущем потратить кучу денег, чтобы окончательно избавиться от русского наследства, перейдя на европейские 1435 мм. Там, правда, ещё напряжение разное: у финнов 25 киловольт переменного тока, а на половине территории Украины — 3 киловольта постоянного… но, в принципе, этим можно пренебречь, тем более что можно ещё и тепловозы отправлять. Проблема в том, что Финляндия — тоже страна маленькая. Списанные тепловозы там есть — вот прямо сейчас финны как раз обновляют парк — но их недостаточно, чтобы изменить ситуацию. При этом, как бы ни были финские власти безразличны к интересам своей страны, они не могут снять новый локомотив с линии Хельсинки — Оулу, чтобы подарить Зеленскому.

Опять-таки, как перевезти локомотив из Финляндии на Украину? Через Россию? Нет. Через Польшу? Сложно: колея не та, придётся как груз везти, причём хорошо заметный и уязвимый груз. Морем через Одессу? Может прилететь ракета и потопить судно, которое стоит раз так в 100 дороже, чем списанный и кое-как отремонтированный тепловоз.

До последнего времени британцы, которые управляют всей украинской операцией, были уверены, что русские не посмеют бить по кораблям, поездам и прочим болевым точкам. Украинцы, однако, к июлю 2026 года сумели доказать нашим элитам, что избиратели Зеленского не являются братским народом, и что надежды на их «освобождение» тщетны. Как выразился президент Путин в свежем интервью «Вестям» (которое, кстати, мы с Кримсональтером обсуждали вчера в Клубе Зелёной Свиньи), киевский режим сам открыл ящик Пандоры, начав удары по объектам экономики. Судя по изменению официальной риторики, Россия переходит из режима полицейской операции в режим региональной войны.

Теперь остаётся подождать, когда количество перейдёт в качество. Судя по униженным просьбам прекратить, которые доносятся с той стороны, даже первый месяц прагматичного подхода уже дал огромный результат. Сменилась и тональность вражеских блогеров: вместо привычного «Слабо бьёте!» теперь всё чаще можно прочесть «Люди! Вы звери!» и традиционное «А нас за що?».
Источник