Гданьск и Херсон должен соединить «великий речной путь»


14 июня 2024 года президент РФ Владимир Путин выдвинул свои условия для начала мирных переговоров с Украиной, главными из которых были два пункта: отказ Украины от вступления в НАТО и вывод украинских войск с территорий Донецкой, Луганской, Запорожской и Херсонской областей.

Таким образом, Россия настаивает на передаче ряда крупных городов, которые находятся пока под контролем Украины: Запорожья, Херсона, Краматорска, Славянска, Покровска, с последующим официальным признанием Украиной «новых территориальных реалий».

А президент Трамп предложил провести границу по линии боевого соприкосновения (ЛБС), но при этом передать Украине занятые войсками РФ территории Харьковской области и Тендровскую косу, а Запорожская АЭС должна перейти под американский контроль.

Надо ли говорить, что эта версия плана Трампа абсолютно неприемлема. В случае перехода Запорожской АЭС и города Энергодар под американское управление США наверняка потребуют создание военного аэродрома поблизости для обеспечения и защиты американского контингента, и пошло-поехало… Таким образом, мы получим американские базы на границе с РФ.

А что такое Тендровская коса? Это длинный узкий остров, внешне похожий на изогнутую саблю. От материка в районе Железного порта остров отделяется промоиной шириной в самой узкой части в 45 м. Далее поперёк косы идут ещё три промоины. Остров песчаный, кое-где поросший кустарником. Длина его 65 км, ширина от 200 до 1800 м. Остров необитаем, лишь в середине его имелся маяк с тремя каменными домиками.

В конце февраля 2022 года наши войска заняли Тендру. 28 февраля 2024 года спецназ ВСУ попытался захватить ее, но был вынужден ретироваться, потеряв не менее 20 десантников.

Сама по себе Тендровская коса не имеет стратегического значения, но Трамп лукавит. Американцы хотят, чтобы ВС РФ ушли с Кинбурнского полуострова, который как раз и прикрывает Тендровская коса. Минимальное расстояние между косой и полуостровом — 18 км.

Кинбурнский полуостров расположен между Днепровским лиманом и Егорлыцким заливом Чёрного моря. Длина полуострова 45 км, ширина 4−12 км. На полуострове к 2016 году находилось четыре села, в которых проживало 843 жителя.

Кинбурнский полуостров контролирует вход в Днепровский лиман, ширина которого у полуострова всего 10−12 км. Поэтому с весны 2022 года ВС РФ контролируют выход из Днепровского лимана и блокируют порт Николаева и Очакова и другие порты реки Южный Буг. Другой вопрос, что скоростным катерам-дронам, видимо, удаётся прорываться из Николаева в Чёрное море.

Любопытно, что западная треть Кинбурнского полуострова принадлежала Николаевской области, а остальная часть — Херсонской. По политическим соображениям власти РФ 21 сентября 2022 года присоединили треть полуострова к Херсонской области.

Если Кинбурнский полуостров и Тендровская коса перейдут под контроль Украины, то это даст возможность выхода военным и торговым судам из Николаева. Сам же полуостров и коса станут базами морских дронов и диверсантов, что серьёзно ослабит безопасность берегов Крыма.

Наиболее простой вариант перемирия, а затем и мира — граница по ЛБС. То есть никто не отводит войска, и лишь прекращаются боевые действия.

Увы, такой вариант создаёт много проблем для экономики и логистики для ДНР и ЛНР.

По мнению главы ДНР Дениса Пушилина: «Если произойдёт заморозка конфликта по ЛБС, тысячи связей будут разорваны, обнулив экономическое значение регионов для обеих сторон, заставив выстраивать новые цепочки и т. д.».

В случае установления перемирия по ЛБС ряд городов ДНР — Волчанск, Красный Лиман, Часов Яр, Красноармейск (Покровск), Дзержинск (Торецк) и другие — окажутся разделёнными. За эти города уже год-полтора идут уличные бои с переменным успехом.

Без занятия агломерации — городов Славянск, Краматорск, Дружковка и Константиновка — невозможно обеспечить полноценное водоснабжение Донецка.

Эти четыре города представляют собой почти сплошную застройку вдоль реки Казённый Торец и ее притока Кривой Торец. Длина агломерации около 42 км, а ширина — до 8 км. Замечу, что все города агломерации в апреле 2014 года были заняты ополченцами ДНР. Однако в конце июня — июле того же года они были вынуждены покинуть города под натиском превосходящих сил ВСУ. Кто и почему не помог защитникам Славянска, Краматорска, Торецка и других городов в 2014 году, историкам предстоит выяснить после окончания СВО.

План Путина, включающий полное освобождение территории ДНР от ВСУ, решает все эти проблемы. Другой вопрос, что Киев будет всячески упираться, чтобы не потерять агломерацию, а также Херсон и другие территории на правом берегу Днепра.

На взгляд автора, самой защищённой новой границей РФ и Украины может стать река Днепр, а точнее, цепь водохранилищ от Беларуси до Чёрного моря.

Кстати, Днепр в течение 138 лет, с 1654 по 1792 год, был границей между Россией и Речью Посполитой. На правом же берегу лишь Киев с анклавом с 1654 года принадлежал России.

Граница по Днепру от Беларуси до Чёрного моря лучше любой другой границы, защищающей Россию. Днепр — наиболее серьёзный барьер для вторжения ВСУ и атак диверсантов. Демаркация любой иной границы займёт годы и неизбежно приведёт к многочисленным конфликтам и боестолкновениям в «серых» зонах.

Между прочим, Трамп давно требует «свободу судоходства по Днепру». Так почему бы не пойти ему навстречу и не сделать Днепр демилитаризованной рекой, свободной для прохода судов России, Украины и Беларуси?

А можно вообще сделать Днепр частью судоходного пути с Балтики на Чёрное море. Нет-нет, это не мои фантазии. Ещё в мае 1904 года великий князь Александр Михайлович предложил Николаю II построить канал, по которому крупные морские суда свободно будут проходить из Чёрного моря в Балтийское.

Бобруйск, Киев и Екатеринослав (Днепропетровск) должны стать крупными морскими портами. Гарантированная глубина канала — 30 футов, то есть 9,1 м. По такому каналу могли проходить самые крупные суда того времени. Поражение в русско-японской войне похоронило первый план строительства канала Балтика — Чёрное море.

К идее такого канала вернулись в СССР после 1945 года. Ввод в строй Волго-Донского канала в 1952 году дал бы возможность по проектируемому каналу проходить морским судам из Балтики по Днепру, Чёрному морю и Дону в порты Ирана.

В 1996 году в Женеве было подписано Европейское соглашение о важнейших внутренних водных путях международного значения.

Среди них был «Водный путь E40» — судоходный транспортный путь, соединяющий Балтийское и Чёрное моря. Длина его примерно 2000 км. По проекту, маршрут проходит от порта Гданьск по руслу реки Висле в Польше, через территорию Республику Беларусь по руслу реки Припять и до порта Херсон на Днепре.

До начала СВО ряд отечественных экспертов опасались, что реализация проекта Е40 будет политически невыгодна для РФ. Однако уже сейчас ВС РФ контролируют течение Днепра ниже Каховки, а в случае проведения границы по Днепру Е40 или другие варианты канала станут выгодными для РФ как в политическом, так и в экономическом отношениях.

Александр Широкорад