Не скатывая в матерную брань, чуть отвлеку от дел уважаемую аудиторию. На Петербургском Международном Экономическом Форуме всегда чуть восторженный спецпредставитель президента РФ по инвестиционно-экономическому сотрудничеству с зарубежными странами гы-н Кирилл Дмитриев поставил точку в саркастических упражнениях добрых русских людей. Над его предложением прошлого года (аккурат после появления на Аляске сигнальных дымов Духа Анкориджа) построить между русской Чукоткой и бывшей русской Аляской тоннель.

Названый «Дорогой Дружбы Путина-Трампа» некоторыми придворными баснописцами и сказителями. Оказывается, зря мы посмеивались, гы-н Дмитриев упрямый человек и свою рельсу под Беринга таки выгнул...

«Что касается тоннеля, у нас будет новость завтра. Мы подписываем Соглашение о том, что продолжаем проектирование. Поэтому тоннель будет, это будет одним из больших инфраструктурных проектов между нашими странами!».

Сказано – сделано, бумаги подписаны. А прожект «соединения США и России, Америки и Афро-Евразии 70-тимильным Тоннелем Путина-Трампа» теперь начнёт обретать проектные очертания. Сумма названа в $8 млрд., хотя давным-давно (с 1993-го года) специалисты нашаманили другую арифметику, примерно около $65 млрд. в нынешних ценах. На что воодушевлённый гы-н Дмитриев парировал скептикам: это традиционные методы строительства обсчитывали, а у нас есть волшебный Илон Маск! Это который убивает наших солдат и мирняк посредством выдачи террористам «Starlink».

Но бизнес есть бизнес и теперь благодаря технологиям его корпорации «The Boring Company», занимающейся инфраструктурными проектами и строительством тоннелей – стоимость будет сокращена в разы!

О реальности

Если говорить только о Тоннеле, то ничего революционного там нет. С 1993-го года основная работа проделана двумя сторонами, с нашей – Ассоциацией предпринимателей в области строительства и технических инноваций «Фундамент» и профильных департаментов РЖД, с американской – Ассоциацией инженеров железных дорог/тоннелей. При деятельном министерском участии Правительств. На Чукотке и Аляске проводились аэрофотосъемка, специальные геологические изыскания.

Именно оттуда и вылезла сумма $65 млрд., поскольку к Берингову Проливу с двух сторон необходимо по вечной мерзлоте тащить железные дороги, дабы соединить их в единую сеть. Если говорим о России, то потребуется четыре тысячи кэмэ проложить (считаем двухпутную ж/д) от от Якутска до мыса Уэлен на Чукотке. И порядка двух тысяч прокинуть обязаны янки, стыкуя самые безлюдные части Аляски с фортом Нельсон в Британской Колумбии.

Опять же, по расчётам середины 1990-х, окупаемость того проекта лежала в горизонте 15-18 лет, но тогда в расчётах не было тяжелейшего экономического кризиса северных территорий США с полной деградацией инфраструктуры. Присутствовала надежда на создание единого экономического пространства с участием растущего Китая и стран Юго-Восточной Азии. Вплоть до Индии, которую собирались к столь грандиозному транспортному коридору подключить. Собрав японские и корейские морские ответвления.

Технически (по геологическим показаниям) Берингов Тоннель не сложнее пятнадцатикилометрового Северомуйского на горном участке БАМа в Бурятии, проложенного через тектонический разлом. Тем более московского Лефортовского под Яузой. Который вообще считается венцом инженерии из-за сложнейших мягких грунтов. Под Беринговым Проливом таких проблем нет и близко, породы твёрдые на протяжении 112-ти километров Проекта-1993, сюрпризов геологи не видят на протяжении 97% проходки.

А наличие Островов Диомида в Проливе задачу упрощает, прокладку можно начинать одновременно в шести точках входа, потом их используя в качестве вентиляционных шахт. Почему практически согласованный проект середины1990-х не взлетел? Политика.

Когда проект был согласован практически на три четверти ... в дело сунули нос американские конгрессмены. Устроив Белому Дому знатную выволочку и обвинив только избравшегося Клинтона в «потакании российскому влиянию на Дальний Восток». Хотя тогда Россия лежала в придорожной канаве в полумёртвом облике, вашингтонские господа наступили на горло рвущемуся на просторы Азии (через Аляску) собственному бизнесу. Наплетя в сенатской резолюции какого-то отборного бреда о неравноценности экономических преимуществ одной стороны перед другой.

Да, предложу ещё вспомнить первый срок оранжевого Повелителя Галактики, он на его излёте полномочий подмахнул грандиозный проект губернатора Аляски, истового республиканца Майка Данливи, создавшему международную «Группу развития Аляски» через инвестиции нефтегазовой/горнодобывающей промышленности, коммерческое рыболовство, туризм и аэрокосмическую отрасль. Сквозь скандалы протащившем выдачу лицензий на нефтегаз в землях Национального Арктического Заповедника.

Главной фишкой превращения депрессивной земли, воспетой Джеком Лондоном, в ключевой регион США на коротких азиатских маршрутах считался проект новейшей железнодорожной магистрали «коммерческого крупнотоннажного грузопотока» Аляски до Форт-Нельсона канадской провинции Британская Колумбия. На стол легли и проекты середины 1990-х о тоннеле через Берингов Пролив, на том настаивали китайцы.

Решившие, помимо Северного Морского Пути, включить в планетарное торговое кольцо «Одного Пояса – Одного Пути» ещё один перспективный маршрут через северную оконечность американского континента. Ибо по всем расчётам выходило: под Берингом перевозки будут дешевле на 30%, нежели морем. Если русские с янки договорятся, конечно. Увы, проект мистера Данливи сначала поломала ковидла, а затем и Байден прикрыл лавочку развития Аляски специальным Указом. Ибо санкции...

О проблемах

Теперь к суровой прозе и жизни. И не менее суровой климатической зоне на пути к строительству Берингова Тоннеля. Где лето с температурами +10 по Цельсию едва в два месяца помещается, а зимой «минус 50» за здрасьте. Геология под самим проливом сносная, но вот на подходах ... катастрофа планетарных масштабов. Полное безлюдье, абсолютное бездорожье, нет нужного размера портов, банальных линий электропередач.

Чукотка и Аляска – родные сёстры, когда-то (11 тысяч лет назад) бывшие единым материковым целым через Перешеек Берингия. Одни и те же тундра, болота, горы с вечной мерзлотой. Кстати, данные территории с американской стороны самым серьёзным образом рассматриваются NASA полигоном для подготовки освоения Марса. В режиме «хардкор», ибо на красной планете будет куда легче. А по обе стороны Беринга придётся ещё строить города для рабочих и персонала, туда роботов не пошлёшь.

Особая тема – таликовые низменные зоны (толщи талых горных пород, которые развиты ниже слоя сезонного промерзания и существуют непрерывно более года), где плюсовой температуры самым «знойным чукотским летом» не дождёшься. Точно такая же ситуация в поймах рек и вокруг озёр, коих в тех географиях уйма. Как показал печальный опыт СССР 1947-1953 гг. при попытке построить железнодорожную Трансполярная Магистраль в подобных климатических и геологических условиях – дело небывало сложное и баснословно дорогое. Не гарантирующее результата.

Вот так деформируются в Заполярье железнодорожные пути ...примерно через три-пять лет, если над ними не колдовать в ежедневном режиме. Магистраль постоянно и совершенно неожиданно проваливается из-за осадки насыпей, когда грунты чуть подтаивают, подъезды разваливаются засчитанные дни от пучения и оползания откосов, иногда за ночь могут проседать прилегающие к насыпи участки территория на сотни метров. Арктический теплообмен, знаете ли, бессмысленный и беспощадный. С таким количеством факторов, с которыми не справляются самые обученные модели ИИ.

Построить ж/дорогу через вечную мерзлоту можно (пример Норильска перед глазами), только вот поддерживать её сохранность и работоспособность – это отдельная история. С круглосуточным мониторингом, дополнительными работами,инженерными решениями в конкретном случае ЧС.

А когда планетарный климат немного спятил в последние годы и Заполярье захлестнули осадки грунтов, подтопления, подтаивания с погаными эффектами термокарста – стало понятно, что все водопропускные сооружения из ХХ века нужно перестраивать полностью. Проектировать железнодорожное полотно (особенно в низменной части) на других решениях. Либо петлять по более стабильным участкам мерзлоты. Что так себе решение, ибо никто не гарантирует дальнейшего климатического дисбаланса.

Но опять-таки, при должных вложениях и современных системах мониторинга уровня «Норникеля» в свою железнодорожную инфраструктуру – создать на многие тысячи вёрст работающую инфраструктуру можно. С «арктической надбавкой» за стоимость перевозки каждой тонны груза. Вопрос здесь в другом. Что именно в товарообороте Россия-США способно окупить проект под сотню миллиардов денег. Ничего. Колоссальная стройка на сегодняшнем уровне политических отношений не окупится, а политики двух стран не рискнут попасть в малейшую зависимость от «партнёра».

Особенно американцы, выбравшие после 2012-го года курс на экономическое удушении России. Когда такая штормовая геополитическая погода закончится? Ответ очевиден, что никогда. Даже при деятельном участии Китая, который тоже попал в прицел Гегемона с понятной стратегией Поднебесную уничтожить. Перерубить любые помыслы о Шёлковом Пути 2.0 во всех географиях. Тем более, через земли двух Америк.

Чтобы Берингов Тоннель стал иллюзорной реальностью хоть в обозримом будущем, требуется создать политический конгломерат в треугольнике Россия-США-Китай на уровне единого торгово-экономического пространства. По образцу Евросоюза или хотя бы ЕАЭС. А после толковать о долях вкладываемых усилий/средств в создание энергообеспеченности гигантских безлюдных пустошей, инфраструктуры строительства и жизнедеятельности человека в столь экстремальной природной среде.

Тут канализацию с водопроводом и теплоцентралью на один многоквартирный дом построить – целая инженерная история в нескольких томах трагедии, а требуются ... немалые по вместительности города для обслуживающего персонала, не говоря о вахтовиках. Кто подобные риски готов положить на государственные бюджеты, ибо здоровых бизнесменов в трезвом уме и памяти на такую историю можно подписать только в восторженном воображении г-на Дмитриева.

Выводы накоротке, что-то размахнулся для формата реплики. Для начала господину спецпредставителю русского Государя дам бесплатный совет с дивана. Прежде чем подписывать какое-то лютое по бессмысленности Соглашение на ПМЭФ неизвестно с кем по стыковке двух сверхдержав в области стратегического Берингова Пролива – полистайте азы канонического международного права. После полученные ценные знания положите на непрерывно деградирующие отношения Москва-Вашингтон.

А теперь в такой простой конфигурации «почти война» ответствуйте на простые вопросы по разработке особого правового режима данной территории со всеми пирогами. Прозрачного погранично-таможенного взаимодействия, транснационального налогообложения и визового режима для фактически единого пространства. Господину Дмитриеву полезно будет узнать причины полного провала Проекта-1993 по Берингу?

Когда нищенствующая и полностью де-суверенизированная Россия не смогла убедить своего «партнёра» о полезности стратегического сотрудничества в Регионе Берингии. Поднимите пресловутую Поправку Джексона-Вэника от 1974-го года к Закону о торговле США. Именно она стала неодолимой преградой на пути пусть и рискованного, но перспективного проекта транспортной стыковки Евразии с Северной Америкой. Ибо уже тогда янки прекрасно понимали, что равноправного партнёрства с русскими допускать нельзя категорически. Душили, душим и будем душить ...

Лично с трудом представляю грузооборот между Чукоткой и Аляской, безлюдными и неосвоенными окраинами двух государств. Тульские самовары против техасской говядины торговать будем с плечом в половину протяжённости планеты? Или сначала постепенно освоим неисчерпаемые природные кладовые Берингии, а потом за транзит толковать начнём? Пока наши экономические отношения с американцами пузырятся на уровне пяти миллиардов денег в год через Тихий Океан мимо Атлантики.

Следующим логичным шагом (лет через полста в нынешней политике) станет возобновление контактов на Севморпути и развитие грузового авиасообщения, если мы корыта янки не перетопим при первом неосторожном движении. Потому следует дожить до ... годка 2050-го минимум, чтобы столь грандиозные проекты с обезумевшими мародёрами, лжецами, убийцами и нищебродами (на доверии) делать.

Редко бываю несдержан и радикален, но коллективным господам Дмитриевым хочу сказать ... бранное. Не знаю, как в той голубятне «договорняков» с периодическим и персональным замером IQ, но более всего добрых русских людей бесят не тупые метания непонятных представителей власти. А когда нас начинают держать за клинических идиотов. Для начала мост на Сахалин постройте, ибо Русская Земля.

А когда перед подписанием Берингова тоннельного Соглашения в американском Конгрессе голосуют за скорое обсуждение 500%-ных антироссийских пошлин на нашу продукцию, предлагают отнять всю русскую нефтянку за пограничным столбом – господам Дмитриевым следует начинать принимать полезные пилюли. Для нормализации строения ума.

Не уверен, что буду первопроходцем в дельном предложении, но столбовое и прочее боярство пора принудительно проверять на признаки клинических душевно-умственных недугов. С пожизненным запретом подходить к микрофонам и цифровым инструментам распространения забродившего сока мозга. Хлещущего в откровенно вражескую сторону, хотя русский Дальний Восток с Заполярьем становятся заброшенной выморочной территорией год за годом. Редко стыжусь Родины, но тут ... дорогие опричники и государевы люди – уймите умалишённых, какой же срам. Источник