Вспыхнувшая после окончания зимы тотальная «рельсовая война» России против Украины уже заставила врага выводить из резервных тупиков паровозы времен СССР

Вы не позабыли, как минувшей зимой мы день за днем дронами и ракетами всех мастей буквально «выносили» энергетику Украины? Ну, чтобы, надо полагать, морозец заставил врага покрепче задуматься над тем, что и зачем он натворил. И продолжает творить.

Сейчас, если судить по фронтовым сводкам, то ли оттого, что за окнами черезчур потеплело, то ли еще почему-то, однако российское командование про вражьи электростанции и ЛЭПы практически позабыло. Во всяком случае, о новых сокрушительных и регулярных ударах по подобным объектам почти не слышно. Зато с окончанием зимы мы с энтузиазмом пуще прежнего, похоже, взялись за другое. За транспортную логистику «страны 404».

Еще 4 марта 2026 года руководство «Укрзализныцы» официально докладывало, что с началом весны ежесуточно в среднем оно фиксирует не менее шести ударов по инфраструктуре компании и ее подвижному составу. В результате всего за трое предшествующих мартовских суток нами был поврежден 41 объект транспортной инфраструктуры. В том числе — 17 локомотивов различного типа.

Складывается впечатление, что и нынче интенсивность наших ударов по железным дорогам врага, во всяком случае, не ослабевает. Почему это особенно важно? Потому что весь мир знает: украинская армия воюет с нами на всем привозном.

С Запада, давно превратившегося в стратегический тыл Украины, непрерывным потоком тянутся к линии фронта эшелоны со всем, что необходимо ВСУ хотя бы для «поддержания штанов». Если прервать эти коммуникации, продолжение войны с Россией для Киева станет невозможным чисто технически. Поэтому, вероятно, наше командование и начало эту операцию «Рельсовая война».


Вот из самых «свежих» сообщений на эту тему: 22 апреля в Запорожье и в Одессе ударами российских дронов-камикадзе на ходу и на стоянках поражены сразу несколько локомотивов и прочая железнодорожная структура противника.

Спустя двое суток, 24 апреля, в той же Одессе ударами БПЛА разрушено депо «Укрзализныцы» вместе с находившимся внутри на техническом обслуживании подвижным составом.

Мало того. Одновременно с этими налетами и на других станциях Украины в те же дни разбито еще не менее десятка единиц такой же техники. А именно: в Сумах — маневровый тепловоз ЧМЭ3. В Запорожье — еще два маневровых тепловоза и два электровоза.

Кроме того, наши атаковали ремонтную базу «Укрзализницы» в Харькове на станции Основа. Под удары попали также локомотивные и вагоноремонтные цеха на станциях Мерефа, Дергачи, Берестовеньки. Там, кроме всего прочего, в металлолом и пепел превращено до четырех единиц железнодорожной техники.

А если попытаться обобщить: как выясняется, всего с начала весны-2026 Украина ежемесячно теряет в среднем по 20−25 одних только тепловозов и электровозов. Таковы унылые для врага подсчеты не Москвы, а киевского телеграм-канала «Легитимный».

Даже сугубо финансово этот урон Украине достаточно внушителен. Ведь каждый уничтоженный тепловоз или электровоз украинскому бюджету дополнительно обходится в суммы от 600 тысяч до 1,5 миллионов долларов.

Однако для врага намного страшнее другое. В «стране 404» становится некому и нечем подтаскивать самые срочные воинские грузы к ее линии и без того бедствующего фронта. А это уже проблема боевой устойчивости всей линии боевого соприкосновения со стороны врага.

«Мы плотно взялись за железнодорожную инфраструктуру, пытаясь разрушить „кровеносную систему“ этого цербера Запада», — отметил в одной из соцсетей бывший начальник разведки Сухопутных войск ВС РФ (в 2007—2009 годах), Герой Российской Федерации полковник Рустем Клупов.

Первые зримые результаты начатой долговременной российской операции по транспортному параличу противника проявились еще в конце марта. Это когда на железнодорожных путях «страны 404» от безысходности появились уже всеми почти полузабытые самые настоящие паровозы советской эпохи.

Да-да, те самые, в топки которых во время движения запыхавшиеся и голые по пояс кочегары лопатами в бешенном темпе подбрасывают уголек. А что еще прикажете делать, если электровозы с тепловозами на Украине практически на глазах «приказывают долго жить»?

«Украинское Минобороны из-за нехватки современного подвижного состава и дефицита электромощностей стало чаще использовать законсервированные советские паровозы для перевозки военных грузов и личного состава вооруженных формирований Украины. Следует отметить, что украинское командование для прикрытия своего имущества и подчиненных использует гражданское население, подцепляя к паровозам гражданские вагоны предприятия «Укрзализныця», — заявил ТАСС бывший официальный представитель Народной милиции Донбасса (с 2014 года), а ныне — военный эксперт Андрей Марочко.

Хотя новость, надо признать, по своему удивительная. И знаете чем? Тем, что, как выясняется, не все еще паровозы, во времена СССР по всему бывшему Союзу законсервированные на случай войны в мобилизационных резервах на ключевых станциях, в «стране 404», оказывается, растащили и распродали на металлолом.

Не каждого заслуженного, но раритетного железнодорожного «сивку» там, стало быть, укатали крутые горки «незалежности». Ну что ж… Паровозы — так паровозы.

Бить их «Геранями» можно точно так же, как и более современные локомотивы. Даже удобней. Поскольку за каждым таким «трудягой» из минувшей эпохи тянется длинный шлейф густого дыма из топки. А это, знаете ли, сильно демаскирует и сами эшелоны. «Гераням» искать проще.

А ненасытному фронту по-прежнему, как воздух, необходимы все новые и новые боеприпасы, продовольствие и топливо. Между тем, автомобильным транспортом ту прорву воинских грузов, что ежесуточно потребляет украинская сторона, перевезти точно невозможно.

Тем более, что и вражеские автомашины поближе к передовой никто у нас не ждет с распростертыми объятиями. Если только для того, чтобы ударами с воздуха по дорогам почти гарантированно «придушить» и их. Чтобы помаленьку, но неукоснительно поставить, наконец, всю систему тылового снабжения ВСУ на грань полного паралича.

Кстати, очень многое указывает, что этот роковой для Киева час приближается. О чем свидетельствует заявление бывшего главкома ВСУ Валерия Залужного, который сейчас трудится послом своей страны в Великобритании.

Так вот, на этой неделе безусловно хорошо осведомленный о положении дел на фронте Залужный назвал положение своей армии на линии боевого соприкосновения «стабильно плохим». И постарался развеять всякие надежды самых лютых киевских бандеровцев на скорое и успешное контрнаступление своих войск с наступлением лета.

Он назвал полной бессмыслицей расказни наиболее оголтелых своих соотечественников о том, будто местами украинские войска уже даже начали наносить чувствительные контрудары по русским позициям. И более того — кое-где якобы отвоевали ранее утерянные территории.

Но почему росказни про наступление ВСУ — бессмыслица? Потому, считает Залужный, что все более и более приводимая в негодность прифронтовая логистика ВСУ уже и так дышит на ладан. А потери в этой важнейшей сфере военного противоборства стремительно и целеустремленно нарастают от недели к неделе.

«ВСУ не имеет возможности перейти к наступательным действиям, так как украинская сторона не в состоянии сформировать крупные ударные отряды из-за проблем с логистикой, вызванных точечными ударами ВС РФ», — таков вывод экс-главкома вражеской армии о происходящем нынче на фронте.

Выходит, Россия на верном пути. Начатую в марте «рельсовую войну» С Украиной нам надо всеми силами наращивать на всех стратегических направлениях. Тогда — глядишь, все у противника на передовой и посыплется.

Одно только озадачивает. А почему наши, складывается такое впечатление, с тем же ожесточением, что и минувшей зимой, перестали крушить и энергетику противника? Ракет и БПЛА на все не хватает? Но, судя по мнениям не только нашим, но и зарубежным, никакого дефицита в этом отношении в России давно нет.

Почему бы тогда не продолжать и прежние занятия? Ведь без электротяги «Укрзализница» еще скорее окончательно «протянет ноги». Поскольку повсеместно и надолго встанут компьютеры на вокзалах и в диспетчерских, откажет сигнализация. Наконец, остановятся за ненадобностью и еще уцелевшие на Украине немногочисленные электровозы.

Да и мало ли еще что останется на вражеской территории лишь в воспоминаниях? Как и во всяком важном деле, в разрушении логистики важна системность и последовательность. Не только в лютый мороз, но и в обжигающий южный летний зной. Источник