Турецкие журналисты сообщают, что у берегов Сенегала (это, на секундочку, Западная Африка, Атлантика) терпит бедствие нефтяной танкер M/T MERSİN. Ходит под флагом Панамы, но принадлежит турецкой компании Beşiktaş Denizcilik. Местные СМИ предполагают, что он был атакован украинскими морскими дронами в трех милях от сенегальского берега. В августе судно заходило в российский порт Тамань, что, видимо, дало повод причислить его к нашему так называемому «теневому флоту».

Тут три важных сигнала, если танкер действительно был атакован украинцами.

Во-первых, они получили высокое лондонское позволение атаковать корабли любой национальной приписки и принадлежащие любому владельцу. Даже если он - из страны НАТО.

Во-вторых, это значит, что Киев получил возможность совершать такие теракты за пределами Черного моря. А теоретически это создает угрозу не только для нашего Черноморского флота, но и для любой базы ВМФ России.

В-третьих, получается, что Украина для запуска БЭКов использует какие-то гражданские суда. Вряд ли дроны сами по себе проходят через Дарданеллы и Босфор.

В итоге все сводится к тому, что незалежную надо лишать возможности пользоваться своими морскими портами. Я, собственно, еще во время выхода из «зерновой сделки» говорил, что выгоды наши от этого совсем не очевидны. Потому что мы

а) теряем контроль над содержимым судов, идущих в украинские порты;

б) позволяем экспортировать что угодно, а не только зерно;

в) лишаемся международно признанной неприкосновенности наших военных кораблей, контролирующих морской коридор в незалежную.

Теперь мало того, что выход с баз в море стал лотереей, так еще и Украина серьезно нарастила морской экспорт, который исчисляется миллиардами долларов. Причем не только зерна. Сегодня до 30% экспорта металлопродукции проходит именно морем. С начала 2025 года украинский морской коридор обеспечил перевозку более 25 млн тонн грузов, в том числе более 15 млн тонн зерновых. Этот маршрут стал критически важным для украинской экономики, особенно – для металлургической отрасли. Его стабильная работа позволила украинским производителям сохранить позиции на мировых рынках и поддерживать валютные поступления в страну.

Не будет у Украины портов — не будет миллиардов долларов в бюджет и возможности выхода в мировой океан как со своей продукцией, так и с БЭКами на борту зерновоза. Поэтому самое время вместе с энергетикой декоммунизировать украинские порты. А для профилактики — утопить пару-тройку зерновозов, которые наверняка, по данным разведки, перевозят что-нибудь запрещенное.

Ну а турки могут либо в очередной раз утереться, либо пересмотреть условия передачи Украине построенного в Турции корвета и заморозить строительство еще одного корабля.